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此外,投资人关注的还有社区团购“B2小B2C”(电商—团长—消费者)的新模式。与传统零售和电商相比,其更具备价格和效率优势。具体来看,平台通过团长撬动消费者,并以团购先下单再配货的方式从物流、仓储、租金、人工等方面消减了成本,从而提高商品性价比。

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竞争带来行业的良性促进,但对于新势力来说,与已经在资金、资源和品牌上都已经有所积淀的车企进行博弈,存活“窗口期”的时间可能会越拉越短。更何况,从明年开始国家新能源汽车补贴将进一步退坡,而到2020年,补贴将可能全面退出。“从整个产业的角度来看,新能源汽车的商业化还是堪忧的,主要还是规模有限,前景取决于双积分政策的推广程度。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对记者表示,目前比较好的办法就是用燃油车的利润去补贴电动车,而一些大集团的企业,尤其是跨国车企,比如大众、丰田等,产销规模大,采购议价的能力就比较强,这样就容易降低成本。对于这些独立发展新能源汽车的企业来说,尤其是造车企业,由于他们没有燃油车的支撑,其所面临的竞争更残酷。

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腾讯继上周伙拍私募基金KKR斥近1.8亿美元投资菲律宾的科技公司后,再度扩大发展中国家的业务版图。外电引述消息称,集团以2亿美元入股巴西金融科技初创Nubank,对应估值将提升至40亿美元。Nubank在今年3月完成E轮融资,此前已引入高盛、红杉资本等著名投资企业。

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单从技术方面而言,“凰龙”号可能具有开拓性意义,但是否真像有些媒体所说的“比别国常规动力潜艇先进10至15年”,现在断言还为时尚早。其实对于日本海自来说,“凰龙”号的试验性质也十分明显,有摸着石头过河的节奏,甚至暗藏一些技术缺陷也很难说。所以,外界莫不如等“凰龙”号服役一段时间后,再来做评价不迟。(文/黄晋一)

完成之后,我一点也不害怕,反而觉得很兴奋。那我就在想,明明很安全,你又想玩,可为什么会害怕?从理性角度,你肯定相信“放手一搏”和“海神之跃”是非常安全的,否则我们不可能让它存在。但你自己去跳,就不一样了,你选择做不做,不是因为理性,而是因为恐惧。你唯一要做的事情,就是克服自己的恐惧情绪,用理性思考代替恐惧情绪。就像我在思想斗争的时候,一遍遍告诉自己、理性说服自己。

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